2015年博鳌论坛召开，在“新能源汽车：技术路线的选择”论坛上，中兴通讯（000063）总裁史立荣表示，对于新能源车的充电设备，目前比较明确的突破可以在公交大巴和政府公务车上，这块因为它停放的点都是相对比较固定的。
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主持人武卫强：我们主机厂的领导们总是在开会的时候要讲全力推进，但是事实上多数企业还是观望的状态，无论是大众、通用，在电动车领域，在中国目前依然没有任何的举动。这也是事实。戴雷博士刚才提到了电动车，我们做了一个调研，普通消费者对电动车依然是不敢轻易下手，其中最关键的是对电池能量密度相对偏低这样一个里程的恐慌。更难的是，尽管我们政府在推进充电，要求无条件地给大家安充电装，但是在小区安充电装的时候，几乎没有几个消费者不遇到巨大的阻力才能安装的。 我把这个话题先抛给史总，因为好像主机厂对这个问题，尤其是充电的话题，有些无能为力。因为我们在前一段时间也调研了，像比亚迪（002594）和北汽在实际消费者运行过程中，最难的就是充电，因为小区里面安充电装，受到种种的限制，您刚才提到中兴通讯可能是第一个提出用两年时间花35亿元做智能无线充电的，这个构想是否能在乘用车领域改变我们现在充电难，改变电动车推广的难题？
史立荣：这个就是我刚才说的第二步了，因为火候到了，你要做出一个巨大的颠覆，还是要在商业模式上有很多的创新，不仅仅是技术上有创新。我们认为目前比较明确的突破可以在公交大巴和政府公务车上，这块因为它停放的点都是相对比较固定的，这一块的车，现在推不起来，有一个原因就是这个车的电池的量太大，大巴的成本太高，另外这个车上了电池以后，太重，自耗能太快，很快电就耗完了。还有一个挑战就是它要征地，搞充电站，要有人值守，所以面临很多的挑战。 我们现在无线充电装埋在地下，不用征地，不用人值守。另外，因为它可以随时随地充电，大巴任何时候停几分钟，随时随地可以充电，自身的电池量可以大幅度下降，自身重量下降，耗能也下降。我们目前和中国40多个城市签了协议，包括北汽福田，包括二汽，宇通、金龙等等都签了协议，包括公务车都可以。所以这是第一步我们的商业模式。这块的基础设施就可以奠定一个基础。
主持人武卫强：对于普通消费者来说，什么时候能让我们看到有人能使用上这样的车？明年还是后年？
史立荣：我现在全部聚焦在大巴和公务车的充电上。乘用车，现在我们有一个想法，我这次到德国和法国都看了一下，我认为可能先用分时租赁的方式来做。我们先可以考虑在动中国兴通讯的员工中做试点，我们有6万员工，核心在上海、深圳、南京，大部分是早上开车到公司，晚上开车回去，都是单线的，而且现在停车很难，大家住在安居房中，比较集中，如果张总的车优惠点，我再给我的员工补贴一些钱，我们建设这个充电装，我觉得第一批就能推起来，而且这个星星之火是可以燎原的，而且未来的核心区域，南山有很多核心的居住区，我可以在停车厂布，放电动车，大家就是早上开过来一停，扭头走了，晚上再开回去，中间可以给别人用，所以我觉得分时租赁是第二步。在第二步的情况下，你的充电设施已经越来越多了，已经是由点到面了。第三步就可以全面面向社会了。这是我在商业模式上的一个建议。
主持人武卫强：史总，这个可能不是一家企业能推动的。
史立荣：我们就是需要包括车辆，包括社会，包括电网全方位地合作，来推进这个事情。其实我们的二汽也可以，各个大的企业都可以。实际上就是先期这些企业先推起来。IBM整个全球企业应用是最好的，但是IBM都是从自己先做起的，它把它自己的应用最后推给别的企业，别的企业都觉得挺好，就推起来了。所以我觉得这个需要大家一起努力。
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