这一消息被普遍解读为“海航被接管”。
然而，3月1日，海航控股发布公告称，联合工作组是全面协助、全力推进海航集团风险处置工作，并非接管海航集团。
今日开盘，沪指高开，海航系A股公司集体上涨，截至收盘，多家公司涨幅超5%。
由此看来，海航没有被接管，大概率不会被拆分，或许正如海航集团董事长陈锋在2019年新年致辞里说的，经过狂风暴雨的洗礼，海航依旧还在这儿。
向海航“讨债”的投资者们，也依然还在这儿。
一笔逾期大半年的私募债
深蓝财经收到一份来自私募债投资人的爆料，16海航02债券的投资人，因为海航的差异化兑付，准备反馈到证监会。
16海航02曝出违约，已经过去了大半年的时间。该债券发行日期为2016年7月28日，发行规模15亿元，债券期限3年，票面利率6.2%。该债券的到期日为2019年7月29日，资金全部用于补充海航的流动资金。
值得注意的是，上海新世纪资信评估公司曾于2019年6月，对该债券给出了AAA评级。直到现在，这一评级也并未更改。
就在16海航02债券违约的前三天，海航集团还发行了一只私募债19海航04，规模22.09亿元，票面利率6%。
据中新经纬报道，2019年7月29日，发生违约后，海航集团曾提供给持有人两个方案，一个是接受展期，另一个则是认购海航发行的新债。接近海航集团的知情人士证实了这一说法，称海航与私募债持有人仍在谈判中，展期或者借新还旧都是海航与持有人谈判的一部分。
从爆料的内容来看，海航集团与投资人之间并没有达成一致，在投资人看来，他们不仅没有收到本息，并且到2020年3月2日为止，海航集团未给出任何实质性可行性解决方案。
更让投资人无法接受的是，海航集团并没有按照存续债券先到期先兑付的基本原则进行兑付，而是优先兑付了境外美元债：海航国际 6% N2019、海航国际 6% N2020、海航国际 7% N2020 ，总共8.51亿美金。
不止16海航02，从2017年海航陷入流动性危机后，海航集团每一笔债券的兑付都牵动债券市场投资人的神经。
2019年11月，海航集团董事长陈峰曾表示危险已过去，但困难还有。当时陈峰也提到了16海航02，称正在解决之中。
陈峰说，私募我们可以几种方式解决，可以展期，也可以以股抵债、以资抵债等各种形式。我希望大家通过市场行为协商的办法解决。应该说大家好的时候互为依存，我们遇到困难的时候，我们承认我们自己遇到困难，给我们点时间，维持我们长期合作的这种关系。但投资人认为这是托辞
然而，2020年的新冠疫情让现金流吃紧的海航陷入了新的危机，等待兑付的投资人，什么时候才能拿回本息呢？
风雨洗礼下的海航
风雨洗礼在海航的发展历程中一直处于重要地位。
2020年开年，新冠疫情爆发，民航、物流成为受伤极深的行业，2月6日，民航局运输司司长于彪表示，受疫情影响，民航春运运输量大幅下滑。春运假期7天时间旅客运输量仅651万人次，同比减少近一半，客座率仅为51.7%。
据“民航之翼”预测，国航、东航、南航三大航每家公司在2月份的亏损额度要超过30亿元。
同样因疫情导致的危机也发生在2003年的非典期间，那一场风雨对海航来说，却是“飞升”的跳板。
2003年，海航出现了运营10年来的首次亏损，当年亏损近15亿元，资产负债率超过94.3%，净资产只有14.29亿元。
辛苦十年，一朝散尽。这一年的亏损，亏掉了海航创立十年来的所有利润。但后来证监会调查认定，海航这笔亏损存在多处财务错误，还隐藏了4.4亿元的关联交易。
正是因为非典对航空业带来的打击，让海航做出了多元化转型的决定。海航成了民航业的“霸道总裁”，在买买买的道路上越走越远。
2015年，海航首次登上《财富》世界500强榜单，位列第464位，当时陈峰曾放言称：未来10年，海航的目标是进入世界500强的前10名。
通过在国内外控股、参股、并购，逐渐从单一的地方航空公司成长为覆盖航空、酒店、旅游、地产、零售、金融、物流等多业态的巨无霸。
海航集团也确实是向着这个方向挺进的，据统计，从2015年初到2017年底，海航集团完成了超过80笔并购交易，总金额达400亿美元以上。而海航集团李先华副董事长给出的数据是：这两年多不到三年的时间，海航的并购投资规模接近500亿美金。
2016年，海航集团《财富》排名升至第353位；2017年，又升至第170位，总资产1.5万亿元。而2005年，海航集团的总资产尚不足200亿，12年的时间，膨胀70倍。
辉煌与危机接踵而至，这是许多企业曾经走过的道路。
陈峰后来曾反思到：天下事，人各有命，我们就是那卖票的命。
“总而言之，好多事是我们干不了的。以前我们错误地以为：什么都能干，什么都可以干，什么都可以把控，结果是自己很愚蠢。我们用经历告诉大家，千万不要高估自己，千万记住你是这命，就是干这行的，各安其命，做好主责主业，把自己这行干好。不要羡慕别人，可以去赞叹别人的成绩，但自己干自己分内的事。”
买买买的日子里，海航总资产一直飙升，与此同时，负债也水涨船高。2017年底，海航公开数据总体债务规模为2500亿元左右。但根据长江商报的统计，海航光上市公司体系的总负债就将近6000亿，每年光利息就得付出156亿，其中A股公司负债率大幅攀升。
海航开始了自己“卖卖卖”的脚步，2018年上半年，海航七大业务板块收缩成四个：海航航旅、海航物流、海航资本和海航科技，海外资产也被陆续出售。根据海航集团发布的通告，2018年上半年累计出售的资产约为600亿元人民币。
2018年7月3日，海航集团联合创始人、董事长王健不幸离世。16天后，已退居幕后两年多的陈峰，重新出山。陈峰回归后，继续进行改革，终于在2019年一季度扭亏为盈。
然而2017年末到2019年中，海航集团总资产大幅减少了2513亿元，总负债却只减少了300亿元。据2019年中报，海航集团总资产9806亿元，总负债7067亿元，净资产2739亿元。资产负债率72%，不算太高。但其流动负债3098亿元，其中短期借款951亿元，短期偿债压力较大，非流动负债高达3969亿元，偿债压力不小。
而削减了公司其他版块后，新冠疫情再次压向民航运输业，且直指现金流，对于海航来说，还能像非典时期一样转化危机吗？
海航与海南
1990年，陈峰在海南省担任省长航空事务助理，主持海南航空的组建工作。1993年，海南省政府划拨了一千万资金，陈峰与王健等人开始创业。
陈峰回忆公司成立时曾说，一千万“连个飞机翅膀都买不了”。如今，海航集团旗下参控股航空公司16家，运营管理及合作运输机场16家，机队规模逾900架；开通国内外航线2000逾条，通航城市200余个。
因为这样的背景，陈峰和王健，都多次提到“海航的发展得益于党的领导。”
2018年4月，王健曾对《中国经济周刊》表示，“如果说海航经营这25年，攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。你看那些攀附权贵的企业，有活着的吗？不可能。”
“我从一开始就跟他们讲，海航有个原则，就是党叫干啥就干啥。这也是我们的经营秘密之一。”
2019年年底，海航集团危机缓解之后，陈峰也曾在采访中表示：
“到目前为止，海航没有发生一笔公募债违约，有效地制止了发生系统性金融风险。目前对于海航这么大的企业，这很不简单，海航能克服困难是党和国家支持民营企业发展的范例。
我们快速成长，实现主业成功的过程中，海航遇到了严重的流动性困难，生死一劫，之所以能够恢复过来，是因为中国的社会主义制度和党的关怀，这是一个根本原因，帮助我们渡过了困难。
但是我们得反思，深刻地反思产生问题的原因。按照党和国家的要求，聚焦航空主业，健康发展，做我们该做的事，关联度不大的非主业资产要坚定不移的处置掉，这是我们的基本原则。”
海航集团在海南的地位，确实不一般。
在《2019年中国民营企业500强报告》中，海航集团排名第二，营收6182.9亿元，是海南省唯一一家上榜企业。就业人数更是多达29.37万人，是500强中最多的一家。
而2018年，海南的GDP为4832.1亿元，排名全国倒数第四。也就是说，海航集团的营收，是海南省GDP的1.3倍；海航集团目前的负债，是海南省GDP的1.4倍。
另据海南省企业联合会、海南省企业家协会发布的《2019海南企业100强名单》显示，在海南省企业自愿申报的基础上，海南省前100强企业营收共计9497.95亿元，100亿营收以上的企业有10家。海航集团位居榜单第一，占上榜企业总营业额比重高达63.12％。
据企查查数据，仅以海航集团有限公司为例，将其对外投资向下穿透3层后，可得出海航集团旗下有37家上市公司，分为：12家A股上市公司、3家港股上市公司、22家新三板上市公司。包括海航投资、桂林旅游、渤海租赁、供销大集、海航创新、海越能源、海航基础、海航科技、海航控股、美兰空港等。
如今，帮助海航度过危机，似乎成为了海南的责任。海航集团这个庞然大物，会如何度过此次劫难呢。
文章来源
http://finance.591hx.com/article/2020-04-09/0000667755s.shtml
(责任编辑：飘雨)
