每年4月中国新车市场开打价格战似乎已成为一种惯例，但今年降价大战似乎特别激烈。随着中国新车销量进入负增长，遭遇需求下滑逆风的各汽车厂商担心市场份额下滑，纷纷通过降价来促进销售。但是却陷入了销售情况未能复苏，进一步引发降价竞争的恶性循环。
5月12日，通用汽车(GM)宣布最高降价5万3900元。此前4月6日，上海大众宣布对帕萨特、途观在内的多款车型进行降价。在这一个月内包括长安福特、北京现代、一汽大众等共5个一线品牌厂家加入价格战。甚至部分豪华车也加入降价大军，如奔驰S级降14万元、沃尔沃XC60降4万元、宝马X3降4.5万元、奥迪A4L优惠4万元。
大众率先发难
4月6日，上海大众正式宣布对旗下的途安、Polo、Cross Polo三个车系进行官方降价，降价的幅度达到了8000-10000元，并且还针对旗下热门车型朗逸、帕萨特、凌渡等车型采取了最高万元的优惠促销和金融政策支持。
事实上，虽然车企下调新车的指导价在竞争激烈的车市中并不鲜见，不过像上海大众这样全面调整整个产品线价格和市场优惠的做法在国内车市并不多见。
随即，一汽大众跟进，4月13日，一汽大众宣布启动全系优惠活动，全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”，综合优惠最高可达7800元。
由于大众品牌在国内汽车市场的激烈竞争中处于领头羊的地位，大众的降价从全方位打压了竞争对手。
美系纷纷跟进
长安福特最先跟进降价。据悉，从发现上海大众降价的消息，到长安福特决定免税，整个决策过程不到48小时。4月11日，长安福特宣布在售车型全额免购置税，享受免税的车型涵盖福克斯、翼虎、蒙迪欧等主力车型，按照购置税征收政策，所免掉的全额购置税折合降幅从7000元~2万多元不等。
另一个车企巨头通用同样不甘落后，据日经中文网报道，通用和上海汽车集团的合资公司“上海通用”将下调11款主力车型的价格。在中国销售的“别克”、“雪佛兰”、“凯迪拉克”3个品牌全部降价1万元以上。还有不少车型降价3万元左右，预计平均降幅在10%左右。畅销的SUV“雪佛兰科帕奇”的部分车型降价5万3900元，达到原价(26万3800元)的20%。通过相比其他公司的竞争车型购买该车更划算，从而促进销售。
汽车厂商一般会通过向汽车4S店发放奖金等措施来推进促销，但是对外公布具体的降价幅度却很少见。通用希望通过公布降价幅度来产生吸引消费者购买的广告宣传效应，追赶在华汽车销售份额位居首位的大众。
日系日子难过
受市场份额位居前列的厂商的降价攻势影响，排在后面的厂商也不得不调整销售战略。在日产汽车位于上海的4S店，SUV“逍客”降价10%左右。顾客整体出现减少，面对竞争厂商的降价攻势，日系车企不得不通过降价来进行对抗。
日经中文网报道称“现在不降价很难将车卖出去”，本田的中国合资公司广汽本田的总经理水野泰秀这样警惕地表示。在此前持续快速增长的全球最大汽车市场，各汽车厂商面临着被迫削减收益的严峻的竞争局面。一汽丰田总经理姜君同样表示，“一汽丰田会根据市场变化，适时调整价格。”上海的日产汽车4S店，“逍客”SUV降价10%左右。据统计，日系的汽车厂商也已纷纷降价10%至20%。
产能过剩是主因
日本经济新闻认为，中国的降价潮主要因为中国汽车厂商产能过剩问题已经越来越严重。各汽车厂商2015年的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆。但2015年的新车销售预计为2500万辆，同比仅增长7%。汽车企业适当的开工率被认为在80%以上，但在中国有可能跌掉50%前后。在中国市场因供给过剩造成的价格下降已经开始。
中国汽车的在库被认为达到300万辆，这相当于日本一年汽车销售量的一半。由于经济减速，销售增长缓慢，担心市场份额下降的厂商又很难止住增产能力，招致了降价竞争的恶性循环。
将中国车市此起彼伏的降价潮归结为产能问题，“中国仍然是全球利润率最高的市场之一，但随着国内外汽车制造商正在中国建设越来越多的工厂，建设狂潮有可能造成产能过剩，从而损害中国汽车市场。”其在近期的撰写的一篇文章中指出产能过剩将极大损害汽车市场发展。
(责任编辑：中国企业资讯网)
