继新一代雷凌之后，基于丰田全新TNGA平台的新一代卡罗拉在近期上市了。
卡罗拉和雷凌这对兄弟很多人都知道是什么关系了，大部分人的理解里，这两台车机械素质表现高度相似，但事实上在对应的合资厂商下两车不会完全一样，肯定会有许多细节差异。
为了尽快享用TNGA架构为新一代车型带来的优势，广汽丰田早早就安排了新一代雷凌的上市，掐指一算，新雷凌要比新卡罗拉早了近三个月上市，但从销量上看，卖了三个月的新雷凌甚至不如老卡罗拉一个月的销量。
原来，上市后一个多月以来，除了一直在拖延的新车交付工作，本代雷凌的并不算优秀的实际体验也已经开始发酵。在这尴尬情况的背后，到底是广汽丰田对产品的极度自信，还是只是为了掩盖自家水平的不足?
提车延误成常态
尽管早在5月20日，新一代雷凌就已正式开放销售，但广汽丰田对新车的交付工作始终赶不上趟。在汽车之家、太平洋汽车网这类知名汽车论坛上，讨论丰田雷凌订车需多等很久的帖子并不少见，根据一些消费者的描述，提车日期被明写最迟拖到7月31日前后的也大有人在。更坑爹的是，哪怕合同上写的提车日期比这个点儿早，车主也未必能在最后期限提到车。
延迟交付还可以理解，但卖家故意违反合同就不得不让人思忖了——既然厂商宁可违约也不愿交付，那么如果不是车子本身是否存在什么致命的质量缺陷，那么新车的产能就无疑还没有完全做好准备。一个连产能都没有铺垫好的车型，何德何能赶鸭子上架一般急着上市?另一方面，既然订不订这车都是等，消费者为什么还非要在新雷凌一棵树上吊死呢?
备受关注的TNGA车型，新雷凌说如何打脸用户的?
新雷凌基于TNGA架构打造，在新卡罗拉还没上市之前，可以说是最便宜的TNGA车型，各路丰田死忠党都摩拳擦掌地苦苦等待，但新雷凌的面世，乃至往后的三个月“试用期”里，似乎没有给用户预料中那么大的惊喜，甚至还有些让人失望。
外观方面，上一代雷凌针对双擎版本重新设计了一套外观套件，例如前保险杠、头灯和进气格栅，以及尾灯都是用来区别双擎与汽油车型最直接的工具。专为双擎车型设计的外观组件有点用力过度，观感并不如汽油版。
不过在新一代雷凌，并没有在外观上作出什么区分，所以我们只能通过相关的标识以及幽蓝车标来判断这是不是一辆双擎版的新雷凌了。
空间方面，这就得接着刚才的TNGA说了，TNGA无疑给丰田的新车带来了质的变化，但是有些方面也不得不妥协，例如为了降低重心，把乘员舱的整体位置进行了下移，这么一来，原本全平的后排地板就不得不退化出一个小小的隆起了，而且顶棚的鼓包也比较明显。
如果说前两者只是评估表中的前菜，那配置上新卡罗拉和雷凌的对比就是今天的重头戏了：
举个例子，价格上卡罗拉双擎精英版比雷凌双擎豪华版只贵1000元，少了LED远近光、后排比例放倒、蓝牙电话、倒车雷达，但却多了LED雾灯、后排出风口。而这几个配置中，我认为最实用的当然是后排出风口，特别对于家庭用户，在眼下这个“秋老虎”季节，后排出风口的优先级绝对是高于以上几个配置的。
再举个例子，卡罗拉双擎先锋版比雷凌双擎进取版贵2000元，少了LED大灯、16寸轮毂、大灯延时关闭，但却多出了4.2寸液晶仪表盘和丰田TSS智行安全。TSS丰田智行安全包含车道保持、车道便宜、主打刹车、自动巡航，不用多说，个人认为多出2000元选择卡罗拉双擎先锋版还是有必要的。
新雷凌卖不好?祖传毛病打败用户信心
如果不是产能的不足，那新一代雷凌的交付问题，性质恐怕更加恶劣，那就是质量存在问题。回顾以往，广汽丰田雷凌大大小小的各种品控问题从2014款以来就一直存在，大到后减震器频繁漏油这种严重缺陷，小到车内层出不穷的异响，形形色色的各种毛病让雷凌的质量口碑始终有争议。
更加尴尬的是，这些"经典"的品控问题往往还是雷凌车系祖传的。从2014款开始，后减震器漏油、变速箱行驶出现异响等问题就开始在雷凌上层出不穷，尽管广汽丰田也在为消费者提供修理，但实际效果并不理想。而且，减震器漏油问题甚至还出现过厂家开放免费更换新减震之后，大修之后的车辆仍旧漏油的乌龙，白白消费车主们的信任。同时，变速箱异响的问题也一直没有在雷凌上得到根治。
如今，随着TNGA架构的新一代雷凌交付不断拖延，人们对于其装配水准的怀疑恐怕也会与日俱增。尽管新一代平台架构对于品控的要求提升了一个档次，但在”前科”累累的广汽丰田面前，似乎有些功不抵过……
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